长河很着急。它穿过山脉和山脊，将河北北部的峡谷隔开，并跑到吉安根的平原。 在这片活跃的土地上，作为中国车辆行业的“国家团队”，由军队建造，由人民发展，在该国变得更强大。在共和国工业发展的历史中，它还留下了一系列斗争的循环脚步。 从一家工厂的形成到“三个起伏和两次下跌”，再攻击2003年进入武汉的第一辆军用车……斗争的痕迹仍在扩大：该行业从Shiyan扩展到Wuhan，Xiangyang和Guangzhou；该品牌继续从“ Meritor Car”升级到Lantu和Yipai等新的Energy Matrice；车轮从中国内陆推向了全球舞台……以这种发展方式，不仅是一条飙升的行业河，而且是国家行业的野心，“ str”香港专业教育学院教太阳和月亮改变天空。” 在中国经济地图中，湖北被称为“九个省的桥梁”。这不仅是长江经济带的主要支点，而且还是中心方法的重要载体。 Dongfeng参与目睹中国车辆行业和现代化建设的替代和变化，这是中国赢得车辆行业战斗并搬到强大的车辆国家的重要力量。 “那时我们正从一开始就在这个地方。” 4月7日，在舒恩（Hubei）的北芬（Dongfeng Motor Museum）前，朱尼（Zhu Shijun）是dongfeng的63岁退休雇员，在纳卡拉（Nakaraan）期间看着工厂，跟随了过去。 “国宝线”模型显示在东芬汽车博物馆的展览馆。记者王苏的图片 该博物馆在原始的41 ERQI工厂的地点重生。在E上的535米米会议工厂ASTERN部分，Dongfeng商用车的生产线仍然全力运行，将“ Dongfeng Manufacturing”出口到世界。 在武汉经济和技术发展区，“东芬大本营”所在的地方，距离445公里，这是每118秒的新能源智能制造业汽车。 “这辆'会议车是博物馆的宝藏'。”参观博物馆Yi Linlin的指南教授了一辆军事绿色越野车，向客人介绍。当时，成千上万的建筑商将芦苇垫作为自己，并将其工具锤打。 1970年，他们击倒了我国EQ240的第一辆完全独立的军用车辆。 超过2,000张显示了中国车辆斗争的56年历史。 “中国是如此之大。富裕还不够。我们需要建造第二辆汽车工厂。”毛主席于1952年的一句话指出了中国车辆行业的火花。 从站点选择到LaboR，Dongfeng经历了多年的曲折。直到1968年，最终的结果才是：第二辆车是在湖北的Shiyan！次年，东芬企业家点燃了自力更生的“灯笼精神”，并希望在车辆行业中独立中国建筑。 改革和开放后，它也是东风，领导着“平民军事”的昂贵，并创造了“每三辆卡车的东风”的奇迹。从那以后，Dongfeng的产量以每年10,000辆汽车的速度增长，这已成为第一位每年生产超过100,000辆汽车的国内制造商，以及全球三家主要的卡车制造商中。 “ Dongfeng Motor攻击了中国车辆行业的兴起，并将我的国家从主要的车辆国家转移到了它做出了重要贡献的这款车辆的强大车辆。人们相信，中国汽车制造商协会的总裁兼秘书。 在过去的56年中，Dongfeng积累了超过6200万辆汽车的销售，其品牌销售额超过2500万辆汽车，平均每分钟燃烧2.4辆汽车。 这座工业连锁店达到500公里，退出山脉，并晋升为中国前17名制造业。 “当时有一辆Furk汽车的人很棒。”在博物馆展览馆，吴宾基（Wu Binqi）是一名退休的62岁 - 年龄大会的退休雇员，看着旧照片，他的眼睛充满了回忆。 这次冒险的联合汽车曾经是无数家庭的“人生中的第一辆车”，这也是Dongfeng打破机构障碍并加入洪流市场的起点。 Dongfeng探索了低至高度旅程的“共享”飞机。记者王苏的图片 记录历史记录的时间有很多重要点 - 1992年，东芬和FRAnce雪铁龙公司为萨萨基安（Sasakyan）的山隆（Sasakyan）创立了。次年，武汉（Wuhan）启动了300,000个轿车项目，武汉（Wuhan）在该国的三个主要轿车基地中排名。 1995年，第一个未来在汉朝发射。当时，武汉经济和技术发展区仍然是一个农场，因此进入了中国车辆战争的主要战场。 2003年，Dongfeng的总部移至Wuhan，该品牌的扩张速度更快。 “坐在武汉对市场上的信息收集非常愉快，该信息承认工业发展的方向并融入国际工业。”这么说。 在接下来的十年中，启动了中国外交冒险，例如东芬尼，东芬本田和东雷诺。 2005年，Dongfeng被列为香港证券交易所的主董事会... “那是ITG时期，Dongfeng勇敢地打开了世界并吸收了内部最快。当我们介绍成熟的技术时，我们派遣了团队去国外训练，寻找差距和训练我们的能力。 “ 雪铁龙Elysee，本田CRV，Fengshen S30（近100,000元），Dongfeng制作的一系列模型已在一段时间内已成为国家记忆。 到“第13五年计划”和“第14五年计划”转换时，东芬·兰图（Dongfeng Lantu）就变成了，国家队进入了高端新能源车辆轨道。从Lantu到狂热，Yipai，Mengshi和Nano，新的能量车辆几乎涵盖了几乎所有消费者群体。 “从卡车到汽车，从联合冒险到独立，从萨斯富尔 - 到新的能量车，东芬的产品家谱继续扩展，逐渐删除了旧模型的“建造汽车”的旧型号。” dongfeng汽车的战略规划部门从1978年的一辆超过5,000辆汽车的制造能力中引入了比3024年的dong型号，该型号少于50辆，比3024年销售了5,000辆车。Eng Brand以进化道路开始。 “ Crack”是今年的清单假期，在D​​ongfeng汽车博物馆拍照的声音是其中之一。一辆带有樱花粉红色的汽车Lantu Zhiyin已成为博物馆的“交通责任”。 这辆车是中国新能源车的代表，年产量为1000万。 这是2024年在武汉（Wuhan）实现的2024年1000万辆新Enerhiy Vehiclesa，于2024年11月14日拍摄。 5个月前，在武汉经济和技术发展Zoneyunfeng工厂的Dongfeng Lantu，携带特殊任务的电动汽车驱动了生产线。当大屏幕从“ 10,000,000”数字中跳下来时，雷鸣般的欢呼声爆炸。这一刻被认为是“新轨道国家运动团队”的历史见证人。 Liang Guiyou和Li Xiang等许多中国汽车制造商的签名可以从车身上看到。 “这是能源新时代的里程碑。”东芬派对学校的老师邓李说。 “没有期望从传统的重型卡车开始的中央业务将在能源车辆之前的高端领域走自己的道路。” 近年来，近年来，这辆“ 1000万辆汽车”，作为新能源轨道上的中央企业负责人，东芬从完整的车辆制造商转移到了新能源的“连锁领导者”，并智能地连接了工业连锁店，推动了工业城市工业工业团体的跳跃。 “在新的能源轨道上，我们不是第一个开始的球员，但是我们已经成为赶上最快的人。” Lantu首席执行官Lu Fang表示，Lantu是Dongfeng转型新能源的“锋利刀公司”，这为Hubei车辆行业的转型和升级带来了希望。 自2020年底之前发布以来，Lantu迅速完成了整个SUV的布局，MPV和轿车成为完整的高端新品牌之一。 最新的数据是吹嘘的是，Dongfeng New Energy的销售在2024年达到860,000辆汽车，同比增长了64％的胜利。 “长期汽车制造本质上是自尊心和自我完善的高水平。” Lantu CTO Wang Junjun举例说明了一个例子。兰图（Lantu）的建筑和小座驾驶舱在整个夹具中自行开发和控制，并以独立的技术路线开始。 如今，在东风的领导下，武汉聚集了2400多家汽车公司，并成立了一个完整的能源行业生态系统。 更大的跳跃是“去海” - 如今，新的能源车航行了60个国家，并且非常参与欧洲中部的“摔跤手臂”。采用物流渠道，例如“ Dongfeng”中国 - 欧洲快递和汉南港口滚动和罗等终端，“中国智能制造”促进了ITS从该国和世界上撤离。 “过去，我们从国外学习，但现在国外的卖家会来找我们。” Lantu Automobile兼销售公司总经理副总经理Shao Mingfeng叹了口气。 Lu Fang认为，我们应该站在世界舞台中间，同时看世界，甚至是学习他人的事物。由东芬（Dongfeng）领导的中国汽车制造商以“大胆地探索没有人的土地”的态度看着新赛道上的世界。 （Changjiang Daily Reporter Wang Su海报：Zhang Li）